當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強(qiáng)混，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)和燃料電池。除了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長(zhǎng)較好。從2018年第三季度開(kāi)始到2019年上半年，弱混車型增長(zhǎng)喜人，非插電強(qiáng)混在2017年和2018年已經(jīng)形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜坡，說(shuō)明也有比較好的增強(qiáng)，今年有可能從去年20萬(wàn)的體量到40萬(wàn)的體量級(jí)別。

首先，純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的最大影響因素是補(bǔ)貼政策，在2016-2018年補(bǔ)貼的里程需求越來(lái)越高，最初2016年的續(xù)駛里程為100公里，2018年提升到150公里以上，2019年起始補(bǔ)貼里程再次提升至250公里。這些都促使純電動(dòng)汽車向長(zhǎng)里程發(fā)展。補(bǔ)貼政策原定計(jì)劃是2015-2020年穩(wěn)步退出，但2018年250公里以上的補(bǔ)貼不降反升，這個(gè)階段純電動(dòng)車?yán)锍痰拇筌S進(jìn)，有可能導(dǎo)致部分車型安全性不達(dá)標(biāo)。2019年250公里以上補(bǔ)貼的退坡力度非常大，整體的補(bǔ)貼降幅在60%-70%左右。

新能源汽車關(guān)鍵三電零部件的發(fā)展情況。為何三電屬于核心零部件，這里將當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強(qiáng)混，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)和燃料電池，以及純內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)帶啟停一并進(jìn)行羅列。可以看到，上圖中中間三列就是新能源三電系統(tǒng)。

首先，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純內(nèi)燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)帶啟停其驅(qū)動(dòng)只來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，從弱混開(kāi)始，新的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)就開(kāi)始加入，但弱混中發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要驅(qū)動(dòng)力。而從強(qiáng)混開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)更為平等，其中一些增程式車型，發(fā)動(dòng)機(jī)退居發(fā)電機(jī)的角色。這一趨勢(shì)在插電式強(qiáng)混更為明顯。到純電動(dòng)和燃料電池，完全沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)。

第二，是電池，無(wú)論是哪種類型的驅(qū)動(dòng)和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎(chǔ)上，搭載48V或90V等鋰電池。強(qiáng)混要進(jìn)一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日系采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動(dòng)，需要鋰離子電池包到350V，純電動(dòng)到330V，145Ah的量級(jí)。當(dāng)前的燃料電池也存在對(duì)功率的限制，如果車型對(duì)功率要求比較高，單純依靠燃料電池包驅(qū)動(dòng)力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓系統(tǒng)的存在，就需要電力電子以及相應(yīng)的電機(jī)控制器，將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，在回收的時(shí)候再轉(zhuǎn)化回去。因?yàn)殇囯x子電壓的提升，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補(bǔ)電，此外，新能源車要配備插電式系統(tǒng)需要裝載車載充電機(jī)。此外，熱管理系統(tǒng)也為三電系統(tǒng)服務(wù)。