新能源車的架構

油電混合,俗稱--混合動力

并聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗稱--電動汽車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物柴油、乙醇、甲醇    等）均不屬于新能源技術

新能源車運用的技術結構特征

主要特征是：在原有的動力結構上：運用了高壓電源，控制電機、加入了電力驅動的車輛（減少或取代熱力燃油消耗與排放污染的熱力驅動裝置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在原燃油內燃機熱力經變速器輸出驅動的基礎上，改造增添了高壓電力電機驅動。

2、燃料電池驅動

主要以氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控制高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由高壓蓄電池供電，經變頻器電機控制單元、控制電機起動運轉，淘汰了熱力發動機，變速器裝置，只靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池輸出與變頻器連接到電機的導線路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示，在養護、維修時有風險，應規范注意安全防護，斷電10分鐘后才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖然燃料電池名字里面有“燃料”字樣，同時氫氣也能夠跟氧氣在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫氣跟氧氣化學反應過程中的+-電荷轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特殊的“電解質薄膜”將氫氣原子拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混合動力運用技術

混合動力車作為“準綠色汽車”，保留內燃機與一定的熱力特性和先進控制電機電力系統特性驅動的相結合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，是內燃機汽車轉向電動汽車之前的過渡產品！                                                                            

內置式電機組合與結構特點

內置于混合動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由定子、定子線圈、轉子、永久磁鐵和解析器（轉速傳感器）組成。

備注：通過將 V 型永久磁鐵置于轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的扭矩，從而提高輸出扭矩。

永磁式電動機轉子磁塊結構原理

轉子的多塊永磁體組成V字形嵌入在轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高電機輸出功率，現代汽車驅動電機的轉子大多采用這種轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入的永久磁鐵可形成磁通量難以穿透的區域。磁阻轉矩是轉子嘗試沿磁鐵磁阻路徑變小的方向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用作發電機，其提供電能以驅動 MG2 并對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電動機以驅動車輛，并利用 MG1 和 HV 蓄電池提供的電能工作。此外，在減速過程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器）

2 級電動機減速行星齒輪機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級別來降低 MG2 的轉速。